![Gordon Ramsays datter Tilly trakk et episk prank på seg](/uploads/acceptor/source/70/no-picture2.png)
Vi velger uavhengig av disse produktene - hvis du kjøper fra en av koblingene våre, kan vi tjene en provisjon.
Vi likte nok en flott designkveld i NYC, komplett med to “kick-off” -presentanter og vår omtalte designer, Rob Forbes, grunnlegger av Design Within Reach & OFFENTLIG Sykler. Les mer om det under hoppet og se hele kvelden via vårt Livestream innspilte feed.
Vennligst bli med oss neste måned tirsdag 13. desember når vi ønsker Alisa Grifo & Marco Romeny, grunnleggerne av KIOSK. Det er vår årlige utvidede høytidsfeiring (6-8:30) - lær mer og påmelding her. Vi håper å se deg der!
Den første var fra Brett & Rich of modkat. De delte sin redesign av den tradisjonelle søppelboksen, resultatet av fokusgrupper så vel som en full gjennomgang av kommentarene til kundes søppelboksen på Amazon.
Løsningen deres krever topp inntreden i boksen som reduserer sporing av søppel når den faller tilbake i esken etter at katten har gått ut. Boksen leveres også med et påsatt øse og børste for rask og praktisk opprydding. For å svare på spørsmålet om avhending av foringer, inneholder søppelboksen en presenningsforing med håndtak, med et bånd som klikker rundt utsiden av boksen for å holde den på plass. Det er holdbarhet og betyr at det varer 6-8 måneder!
Brett & Rich mottok ICFFs ”Best Home Accessory” -pris i 2009 for deres design. På spørsmål om hvordan du kan trene ens katt til å bruke denne nye boksen, lærte vi at svaret er enkelt: katter vil hoppe i en åpen kasse eller pose hver sjanse de får, så dette er en naturlig passform for dem.
Eric reiste i Sørøst-Asia i tre måneder før han flyttet tilbake til Los Angeles etter en 8-årig stint i San Francisco. Han flyttet inn sammen med moren sin, som insisterte på at han skulle komme tilbake til sine kreative sysler. Han fant en klasse i møbler trearbeid ved Otis College og laget dette bordet, inspirert av sine asiatiske reiser. Endene på benene utenfor midten kikker gjennom til overflaten av bordet, en asymmetrisk form i seg selv. Du kan send Eric e-post for å lære mer om skapelsen hans. Han vil også takke moren sin for at hun presset ham til å forfølge et kreativt mål nok en gang!
Kveldens programleder, Rob Forbes, er mest kjent som grunnleggeren av Design Within Reach, og for visjonen om en virksomhet som har vokst til den ledende detaljhandeldestinasjonen for moderne design i USA. I 2007 forlot Rob formelt DWR for å lansere Studio Forbes, med base i San Francisco, for å fremme sine interesser innen design, kultur og handel. Disse interessene, og hans personlige lidenskap for sykler førte ham til sin nye satsning OFFENTLIG.
OFFENTLIG er en designbasert virksomhet med et oppdrag å hjelpe oss med å redusere vår avhengighet av biler og tenke mer intelligent og kunstnerisk om hvordan vi kommer oss rundt og får kontakt med byene og samfunnene våre. PUBLIKK lanserte i mai 2010 i San Francisco og har blitt den landsdekkende direkte kilden for elegante moderne bysykler og utstyr i USA. En video artikulerer designkonseptet.
Forbes ’akademiske opplæring inkluderer en BA i estetikk fra University of California i Santa Cruz (1974), en MFA fra Alfred University (1979) og en MBA fra Stanford University (1985). Hans kunstkarriere inkluderer keramikkstudioarbeid og utstillinger i USA og lærerstillinger ved Cleveland Institute of Art og University of the Arts i Philadelphia. Hans forretningserfaring inkluderer arbeid her og i utlandet innen detaljistledelse for Williams-Sonoma, London-basert Selfridges, The Nature Company og Smith & Hawken før Founding Design Within Reach i 1998 og PUBLIC in 2009.
Maxwell:
Jeg trodde vi skulle starte kvelden med å utforske samtalen vi startet til frokost for noen dager siden, litt til. Du studerte estetikk, og bestemte deg deretter for å skaffe deg MBA. Kan du fortelle oss litt mer om hvordan du bestemte deg for en Businessgrad etter studiene dine?
Rane:
Jeg tok noen gode klasser i undergrad, inkludert keramikk, som jeg tok for moro skyld. Jeg fikk en sjanse til å samarbeide med noen håndverkere som var en fantastisk mulighet.
Rane:
Jeg gikk på gradskole for MFA, og håpet egentlig bare å finne en måte å tjene penger på. Jeg underviste på Cleveland Institute of Art en stund, og var studioartist i 10 år.
Så dro jeg tilbake til California for MBA. Jeg trodde jeg skulle gå inn på Arts Administration. Ærlig talt, hvis du er gal nok til å gå fra kunst til virksomhet (MFA til MBA), kan det virkelig være ganske givende og innbydende, i strid med populær tro.
Maxwell:
Du jobbet i detaljhandelen en stund, ikke sant? Williams-Sonoma, og andre?
Rane:
Ja. Jeg visste ikke hva jeg ville gjøre da jeg kom ut av handelshøyskolen - jeg visste at jeg ikke var en finansmann, så detaljhandel var fornuftig.
Jeg fikk jobben i Williams-Sonoma ved å fortelle dem at jeg kunne fortelle dem hvilke brikker som var best for butikken, og de kjøpte den! På den tiden var selskapet relativt lite ($ 150 millioner i salg, mot den nåværende verdsettelsen av $ 4B).
Etter en stund dro jeg til London for å jobbe hos Selfridge's og tilbrakte noen år der. Kjærligheten brakte meg dit, og da det gikk tapt fant jeg meg tilbake i California. Jeg satte kursen mot Smith & Hawken; de solgte high-end teak til handel, men begynte deretter å nå ut direkte til forbrukerne, og det fungerte. På det tidspunktet slo det meg - jeg så et større potensielt marked i det vi gjorde - avanserte møbler direkte til forbrukerne - og tok et år å skrive forretningsplanen for DWR.
Rane:
Dette skjedde tidlig på midten av 90-tallet, før internett tok fart. Det var enkelt å selge for Smith & Hawken - vi sendte kataloger til kunder, og de spiste det opp. Jeg likte å være nær forbrukere, det var noe med å nå sluttbrukeren som var veldig kraftig, og noe som ikke hadde blitt gjort i high-end markedet ennå. For arkitektur- og designfolk som var vant til å jobbe med selskaper som Herman Miller, tenkte jeg, hvorfor prøver vi ikke å selge Eames-stoler? Igjen, den gangen eksisterte ikke den typen direkte-til-forbrukerforhold for avansert design. Og selvfølgelig var det ingen bevissthet om design av høy kvalitet som det er nå.
Rane:
Jeg gjorde. Da jeg kom tilbake fra England, eide jeg en leilighet med en kamerat, og hadde ikke møbler i huset USA, jeg dro ut for å kjøpe ting til leiligheten og fant ut hvor vanskelig det var å kjøpe god møbler. Jeg så behovet og visste at jeg ville gå ut på egen hånd - jeg følte sterkt på kvaliteten på bra design. Min første finansierer var en velstående fyr som hadde tjent pengene sine på kattedyr. Det var tøft å overbevise folk om at det var et marked for ideen min, men jeg fant dem.
Maxwell:
Vi er så vant til å ha tilgang til Eames-møbler nå - det er overalt. Men det var ikke tilfelle den gangen, som du beskriver. Hvorfor tror du det var?
Rane:
Det var et ganske sterkt system på plass mellom designsentre og spesifikasjoner. De hadde virkelig tak på alt, og de gamle betalingsbetingelsene var ganske faste (50% nede og vent 3 måneder på forsendelse). Design Within Reach var den første butikken som lagerførte varer på disse varene, og med varelager tilgjengelig, kunne vi tilby et høyt servicenivå. Det gjorde designen tilgjengelig og lett tilgjengelig.
Maxwell:
Nå er det ganske vanlig å ha tilgang til disse varene, men det var ganske revolusjonerende den gangen.
Rane:
jeg startet Studio Forbes å gi rom for en måte å bli kreative på nytt, for å finne ut av ting. DWR hadde det bra, men jeg følte behov for å gjøre litt kreativ utforsking. Jeg lekte med nye og forskjellige konsepter - Wine WIthin Reach var en av dem, og faktisk samlet jeg inn litt penger for det. Det viste seg imidlertid å være noe jeg egentlig ikke brenner for - jeg returnerte pengene og fortsatte å utforske ideer. Det var da ideen om sykler kom opp på radaren min.
Jeg bryr meg om produkter, men jeg har også en samvittighet - jeg tenkte, hva kan jeg selge som vil utgjøre en forskjell?
Sykler er et bra sted å være. Uansett produkt, bryr jeg meg om kvalitetsdesign. Jeg så potensialet i å forene mine to lidenskaper.
Maxwell:
Da vi snakket her om dagen, nevnte du bindingen mellom sykler og bytransport, og sa at vellykkede byer virkelig blir bedømt på transport og tilgang for alle. Kan du snakke litt mer om det?
Rane:
Se, dere er alle smarte designfolk. Hvis jeg spurte deg om dine egne områder, ville du ha veldig definitive ideer og svar.
Tenk nå på byer, og på hvilket nivå mennesker i alle samfunnslag kan glede seg over en urban tilværelse og tilgang til alle. Jeg vet at jeg forkynner litt for koret her i New York City, da 70% av dere bruker offentlig transport. Det er virkelig fantastisk. Det er bare din livsstil. De fleste av dere kjører ikke. Du har et veldig offentlig liv, og samhandler med mennesker til daglig. Det meste av landet er ikke slik, men sykler tilbyr den muligheten.
Jeg har som mål å få folk til å tenke på min måte. Jeg bryr meg dypt om objekt og form. Denne stripete fenderen er vår lille måte å få folk til å tenke på sykler litt annerledes, som et objekt som kan utformes på en vakker måte.
Dette er et stykke av keramikket mitt fra 1983. Jeg jobbet i multipler, slik at jeg virkelig kunne se på detaljene når serien beveget seg. Dette er en del av det som trente blikket mitt til design og detaljer.
Det var et flott selskap med flotte mennesker. Vi sendte ut 250 000 kataloger og mottok forsendelser fra Italia. Vi var klare til å gå, direkte til kunden. Det var flott.
Rane:
Vi profilerte designere så vel som produktet. Vi hadde stor forståelse for alt vi hadde med oss: designeren, materialene, inspirasjonen til produktet. Vi solgte verdi og ønsket å uttrykke det fullt ut til kundene våre.
Først hadde vi 50 stoler på lageret vårt. Deretter senger, madrasser osv. I det tredje året solgte vi brukte Vespas fra Italia. For en feil! Men et godt eksperiment.
Se for deg tilbake til forhåndsbloggen Era. I denne utgaven snakket vi om Holland, som virkelig holder sin egen - fra et Design-synspunkt - mot Italia. Å komme seg rundt på sykler i Holland forandrer innbyggernes hele forholdet til miljøet - det får dem til å bremse og ta verden rundt seg. Dette kan være en grunn til at de har så oppfinnsom design.
Familietransport i Holland. I USA har vi barn festet i biler, men der er de gratis og åpne for verden rundt seg.
Byens sykkelprogram i Paris - Vélib '- er fantastisk. Det gjør virkelig Paris til en "Livable City". Det er mange byer rundt om i verden som starter lignende programmer, hvorav mange er underwritet av reklame. New York får et offentlig sykkelprogram neste sommer!
Jeg møtte ordførere rundt om i USA så vel som byplanleggere. De fleste byer er asfalt, for biler. Biler er vakre - ikke misforstå, jeg elsker meg, selv om jeg ikke kjører mye lenger - men biler har gjort et tall på måten vi samhandler med hverandre.
1900-tallet i Amerika var en flott periode for moderne boligarkitektur og design, men ikke så flott for bydesign.
Vi hadde et "sakte" løp for en stund tilbake, og så hvor treg alle kunne sykle. Vi oppfordrer folk til å redusere farten og nyte!
Vi startet sakte, og ønsket å dekke alle regioner, men ikke få fart. Vi måtte revurdere programmet, og innså at "klar til å sykle" ga mer mening for vår forretningsmodell.
Dette er et flyfoto der vi jobber i San Francisco. Det kalles South Park, og det er en veldig unik liten skive i et ganske kommersielt distrikt.
New York er virkelig en fantastisk modell for byliv, som dere alle vet. Parisiske parkmøbler på Times Square - fabelaktig!
Maxwell og jeg møtte denne kvinnen utenfor Balthazar - Maxwell oppdaget sykkelen for sin farge, og jeg oppdaget den som en av vår! Hun var spent på å se oss og gikk med på å posere for et bilde.
Utsikt over høydelinjen. Jeg elsker dette prosjektet, det er en så fantastisk bruk av det offentlige rommet for alle å glede seg over. Fra PUBLICs synspunkt er vi 5 ansatte, og vi prøver å markedsføre overalt. Til slutt tar det lang tid å endre folks atferd.
Sykkelbevegelsen skjer, men vi vil ikke være negative til biler, det er bare ikke produktivt. Lauren, og SF-butikkeier, opprettet denne installasjonen på sin egen bil. Igjen, en måte å tenke annerledes på transporten vår på.
Vi designer dem her, og produserer dem i Taiwan. Oppdraget vårt er å være innflytelsesrik, og for å gjøre det, må vi være på et prispunkt som er rimelig og åpent for så mange mennesker som mulig. USA er ledende innen håndlagde sykler, men for å produsere en $ 500 sykkel, må vi reise et annet sted. Våre italienske venner foreslo faktisk Taiwan.
Det er fremdeles et problem. Jeg tror at med GPS-innebygde brikker vil det definitivt bli bedre. Tyveri skjer bare overalt - tyvene vet hva de gjør! Vi finner ut at flertallet av tyveri er brukerfeil (for eksempel ikke å bruke en U-lås). Du kan bare ikke legge igjen en fin sykkel noe sted.
Med PUBLIC designer du produktet fullt ut. Hos DWR importerte du det meste av produktet ditt fra Europa. Hvorfor prøver du ikke å lage produktet her?
Vi kaller dem generisk kvalitet av høy kvalitet - sykler som har holdt ut gjennom tid. Midt på 60-tallet fransk design er en god modell. Den klassiske diamantrammen (hvis du vil en fyresykkel) er en form som fungerer bra. Subtile endringer i geometri gjør det mer behagelig å sykle stående osv.
Jeg er en kvinnesyklist, og gleder meg veldig over at du tenkte på oss i designene dine. Jeg finner imidlertid ut at jeg ofte har problemer med å finne ut hva jeg skal ha når jeg sykler. Noen forslag?
Adeline Adeline i Tribeca har noen gode klesalternativer for kvinner. Camperpumper er også supre for sykkeltur. Jeg kan imidlertid si at mange kvinner sykler med alle våre forskjellige klær, som vi tror på. Syklene fungerer sammen med deg.