Coronavirus-pandemien har fått verdens borgere til å revurdere alt om vår daglige pre-pandemi. Enkle oppgaver som å gå til matbutikken har store risikoer, og vanlige hilsener som håndtrykk, klemmer og kyss er helt utenfor bordet. Men pandemien har også gitt oss muligheten til å komme tilbake bedre enn før. Arkitekt og urbanist Vishaan Chakrabarti og hans faste praksis for arkitektur og urbanisme (PAU) mener at å ta biler av gatene på Manhattan er et nødvendig skritt mot det bedre framtid.
I forbindelse med Farhad Manjoo og New York Times' Op Ed-pulten, Chakrabartis PAU kom med en plan for å redusere bilens avhengighet av New York Citys full gjenåpnende post-pandemi. Forslaget, kalt "N.Y.C. (Ikke din bil), "Krever forbanning av private kjøretøyer fra Manhattan for å gi byarealet tilbake til folket, en idé som Chakrabarti kaller" street equity. "
Dermed kunne New York City erstatte gateparkeringssoner med utvidede fortau og korsganger, og toveis sykkelfelt, beskyttet av betongbarrierer, ville bli installert i eksisterende bilbaner. Planen postulerer også at utpekte bussbaner, fri for biltrafikk, massivt ville avlaste trafikkstopp i T-banen.
PAU redesignet også Manhattan Bridge, som for øyeblikket har syv bilbaner, slik at fire baner bare skulle være buss og tre baner ville være for drosjer og rideshare-biler, med den midtre banen å bytte retning avhengig av etterspørsel. Manhattan-broen vil også inneholde stier for syklister og fotgjengere.
Færre biler betyr mindre luftforurensning (PAU antyder at Not Your Car ikke ville redusere klimagassutslipp med 25 prosent og karbondioksidutslipp med 30 prosent i Manhattan), færre kjøretøysmord og ulykker, og oppover med 30 prosent mer plass for New Yorkere - 85 prosent av dem som ikke eier biler - til å eksistere trygt og lykkelig i.
Videre tar det meste av bilene av veien på et sted som New York City plass for potensiell ny boligutvikling, avgjørende for quelling boligkrisen, og grønne områder som parker og fotgjengerpromenader som kan inneholde kunst, forhandlere på gaten og tildelt samling mellomrom.
"Vi tror en slik endring ville føre en langt mer rettferdig, økologisk og hyggelig by som ville komme seg raskere fra dagens økonomiske og ulikhetskriser. fordi som vårt forslag illustrerer, ville gatene våre gi mer rettferdige helseutfall, bedre klimatabilitet, ansvarlig avfallshåndtering og raskere, hyggeligere pendler for essensielle arbeidere som i dag må konkurrere om uvurderlig plass på våre tilstoppede regionale arterier med de velstående nok til å kjøre inn i og innenfor Manhattan, ”skriver PAU i sin forslag.
PAU sier at planen deres vil redusere Manhattan-trafikken med omtrent 60 prosent, og forbudet mot private kjøretøy ville ha det rislende effekter på nabolag utenfor byen da luftforurensningsnivået ville synke betydelig i Bronx og Queens. Og hvis New York City gjennomførte denne planen effektivt, kunne ikke din bil bli en norm i overbelastede byer over hele Amerika (og til og med verden).
